รีวิวสัมผัสจริง Chery Q ทริปกรุงเทพฯ-กาญจนบุรี : รถเล็กฟีเจอร์แน่น ช่วงล่างเฟิร์ม ฟังก์ชันเกินตัว

ภูษิต เรืองอุดมกิจ | 05/08/2026

Table of Content

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าราคาเข้าถึงง่ายกำลังคึกคัก และหนึ่งในรุ่นที่หลายคนรอดูคือ Chery Q รถยนต์ไฟฟ้าไซซ์กะทัดรัดที่ชูจุดเด่นเรื่องฟังก์ชันครบในราคาช่วง 4 แสนกลาง ถึง 5 แสนต้น ๆ สำหรับคนทั่วไปการเห็นรถจีนทำราคาขายออกมาในเรตนี้ และฟังก์ชันก็ได้เยอะเกินตัว เลยอาจจะรู้สึกไม่มั่นใจว่าจะใช้ได้งานได้ดีไหม หรือใส่มาล่อตาล่อใจเฉย ๆ ขอเฉลยก่อนเลยว่าทุกฟังก์ชันที่ให้มาใช้งานได้จริง และใช้งานได้ดี

bt beartai ได้รับเชิญไปร่วมทดสอบขับขี่เจ้าจิ๋วคันนี้บนเส้นทาง กรุงเทพฯ-กาญจนบุรี ระยะเวลา 2 วัน 1 คืน เพื่อดูว่ารถคันนี้จะตอบโจทย์การใช้งานจริงแค่ไหน หลังจากเคยลองขับเวอร์ชันพวงมาลัยซ้ายที่จีนมาแล้ว คราวนี้เรามาดูกันว่าเมื่อนำเวอร์ชันขายไทยมาวิ่งบนถนนเมืองไทย จะให้ความรู้สึกอย่างไร

ฟีเจอร์ใน Chery Q ที่ให้มาเกินตัว และใช้งานได้จริง

เป็นสื่อ IT เลยขอเริ่มจากฟีเจอร์และฟังก์ชันก่อนแล้วกัน ซึ่งรุ่นที่เราได้ทดสอบจะมีทั้งตัว Qool (รุ่นกลาง) และตัว Quint (รุ่นท็อป) แต่ละรุ่น (ทั้งหมด 3 รุ่น Qlick, Qool, Quint) จะมีฟีเจอร์ที่ต่างกัน โดยขอเล่าแบบอ้างอิงรุ่น Quint เป็นหลัก

อย่างแรกเลยคือประตูท้ายไฟฟ้า (Electrical Tailgate) และช่องเก็บของด้านหน้า (Frunk) แบบไฟฟ้าที่ออกแบบมาให้ใช้งานสะดวกมาก

ประตูท้ายเปิด-ปิดเอง โดยเราสามารถทำได้ 2 วิธี 1) กดปุ่มบนริโมตค้างไว้ และ 2) พกริโมตไว้กับตัว ยืนท้ายรถประมาณ 3 วินาที แล้วถอยออกเล็กน้อย ฝาท้ายจะเปิดให้อัตโนมัติ จะมีประโยชน์มาก ๆ เวลาเราถือของแล้วไม่มีมือเปิดท้ายรถ
Frunk สั่งการง่าย ใช้งานได้ 2 วิธีเหมือนกัน 1) กดปุ่มบนริโมต 2 ครั้ง และ 2) กดปุ่มสัญลักษณ์รูปตัว Q บริเวณหน้ารถค้างไว้ 2 วินาทีก็สามารถเปิด-ปิดฝากระโปรงหน้าได้เลย (เมื่อริโมตอยู่ใกล้)

จากที่ทดสอบฟังก์ชันในการเปิดปิดของทั้ง Frunk และประตูท้ายอาจต้องอาศัยจังหวะในการกดหรือการถอยเพื่อเปิดท้าย เพราะมีจังหวะการใช้งานที่ไม่ตอบสนองตามที่กด ต้องรอดูการปรับแก้ซอฟต์แวร์เพื่อแก้ไขปัญหาในการตอบสนองนี้อีกครั้ง

อีกจุดที่ใช้บ่อยระหว่างทางคือ Gesture Control เราสามารถปาดนิ้วขึ้น-ลงเพื่อปรับอุณหภูมิแอร์ หรือปาดซ้าย-ขวาเพื่อปรับแรงลมที่หน้าจอได้เลย ช่วยลดการละสายตาจากถนนได้ดี แล้วเขาก็ให้ Physical Button หรือปุ่มจริงมาด้วย

ไฮไลต์อีกอย่างที่ทำออกมาได้ดี แต่อาจจะต้องดูสถานการณ์ในการใช้ นั่นก็คือ Q Talk ที่ให้เราส่งเสียงผ่านลำโพงภายนอกรถได้ เช่น ใช้เสียงที่ตั้งค่ามาแล้วอย่างการขอทาง หรือขอบคุณ หรือจะพูดออกไปนอกรถเลยก็ได้ (ความยาวสูงสุด 60 วินาที) ซึ่งระบบจะทำงานเฉพาะตอนรถจอดนิ่งเท่านั้น นั่นทำให้จังหวะใช้งานจริงอาจจะมีข้อจำกัดอยู่บ้าง แต่ก็ถือเป็นลูกเล่นน่ารัก ๆ ที่เพิ่มสีสันให้กับการขับรถ

ในการควบคุมและตั้งค่ารถ Chery Q จะใช้ Q Interface ผ่านหน้าจอที่ดีไซน์มาเป็น Tablet-like แต่ก็ไม่เหมือนซะทีเดียว อาจต้องใช้เวลาใช้และศึกษาเพื่อให้ชินช่วงแรก แต่ก็ไม่ได้ซับซ้อนมาก

Chery Q ให้ช่วงล่างและสมรรถนะมาเกินตัว

ในการทดสอบ เราได้ขับจากจุดสตาร์ตที่นนทบุรี มุ่งหน้าสู่กาญจนบุรีบนเส้นมอเตอร์เวย์ M81 และได้ทดสอบหลาย ๆ สมรรถนะ อย่างอัตราเร่งที่ทำได้ดีมากในช่วงต้นตอบสนองได้ และแรงดึงจะค่อย ๆ แผ่วลงช่วงปลาย ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติของรถยนต์ไฟฟ้าในกำลังระดับนี้ สำหรับความเร็วสูงสุดที่ทำได้อยู่ราว ๆ 144 กม./ชม.

สิ่งที่สังเกตได้เมื่อใช้ความเร็วสูง คือ เสียงลมที่เข้ามาภายในตัวรถที่ค่อนข้างดัง แต่เมื่อเทียบกับราคาของ Chery Q แล้วก็ถือว่าอยู่ในมาตรฐานของรถราคานี้ อีกอย่างคือเมื่อรถปะทะกับลมแรง รถจะมีอาการร่อนอยู่บ้าง สำหรับอัตราการสิ้นเปลืองจะเฉลี่ยอยู่ที่ 14-15 kWh/100 กม.

ส่วนเรื่องโหมดการขับขี่มีให้เลือก 3 โหมด ตั้งแต่ ECO, Standard, Sport ซึ่งให้ความรู้สึกที่ใกล้เคียงกัน ต่างกันที่จังหวะการเร่งและความพุ่งของตัวรถ

จุดที่ทำได้ดีกว่าที่คิดคือ “ช่วงล่าง”

ใครเห็นรถไซซ์นี้ ราคานี้ ต้องมีกังขาเรื่องช่วงล่างกันบ้าง แต่ต้องบอกว่า Chery Q ทำออกมาได้ดีเลยทีเดียว เพราะบนเส้นทางไปกาญจนบุรีมีบางช่วงที่ต้องเจอถนนกำลังซ่อมแซมและพื้นผิวขรุขระ แต่รถสามารถเก็บอาการได้ค่อนข้างดี นิ่ง และไม่ย้วย ถือว่าเซตช่วงล่างมาได้เฟิร์มกระชับ ให้ความมั่นใจได้ดีสำหรับรถไซซ์นี้

ส่วนระบบหน่วงความเร็ว (Regenerative Braking) มีให้ปรับ 3 ระดับ แม้ตั้งค่าไว้สูงสุดก็ไม่ดึงจนหัวทิ่ม ผู้โดยสารยังนั่งได้สบาย แต่อาจจะแลกมากับการเก็บพลังงานไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ได้น้อยกว่ารถที่มีการหน่วงความเร็วที่สูงกว่า

ชาร์จไว แต่มีข้อสังเกต

เมื่อไปถึงจังหวัดกาญจนบุรี เราได้ไปร่วมทดสอบฟังก์ชันชาร์จไว โดยเขาบอกว่าสามารถชาร์จ 30-80% ในเวลาประมาณ 16 นาที ผ่านการชาร์จ DC 85 kW จากภาพข้างล่างนี้จะเห็นว่าเริ่มชาร์จขณะแบตฯ เหลือ 49% และระบุว่าเหลืออีก 11 นาที ซึ่งจากการคำนวณผลลัพธ์ของการชาร์จ DC ครั้งนี้จะอยู่ที่ราว 70 kW แต่ต้องบอกว่าท่ามกลางอากาศของกาญจนบุรีในช่วงบ่าย การชาร์จไฟในระดับนี้ถือว่าเข้าใจได้

ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ ที่อัจฉริยะจริง

เราเคยได้ใช้ระบบนี้ตั้งแต่ตอนไปทดสอบที่จีน ซึ่งตอนนั้นก็รู้สึกว่าประทับใจแล้วกับรถไซซ์นี้ที่มีฟีเจอร์นี้ ที่ยังไม่เปิดราคา แต่พอมาลองในไทยครั้งนี้ก็กลับประทับใจกว่าเดิม ด้วยราคาที่เปิดตัวมา กับระบบระบบช่วยจอดอัจฉริยะที่มันฉลาดจริง ใช้งานได้จริง และใช้ได้ดีด้วย

เพราะเราสามารถเลือกจอดเข้าซอง ถอยหลัง และจอดเทียบทางเท้า เลือกได้ว่าเอาหน้าหรือท้ายรถเข้า ซึ่งทีแรกที่ลองระบบ ตัวรถก็จอดเร็วจนเสียวอยู่เหมือนกัน แต่เราสามารถเลือกระดับความเร็วในการจอดได้เอง และถ้าระบบจับได้ว่ามีคนเดินเข้ามาในระยะ รถจะเบรกให้ทันที เป็นตัวช่วยที่ดีมากสำหรับคนที่ไม่ถนัดเรื่องการจอดรถ ยิ่งการใช้งานในเมืองที่มีที่จอดจำกัดแล้วด้วย น่าจะสะดวกมากขึ้น แต่ต้องบอกก่อนนะครับ ว่าก่อนที่เราจะกดให้ฟังก์ชันนี้ทำงาน เขาจะมีการขอคำยินยอมในการใช้ก่อนด้วย

จุดอื่น ๆ ที่ขอใส่ไว้เป็นข้อสังเกต ที่แต่ละคนอาจจะต้องไปลองขับลองนั่งดูอีกที มีตามนี้

พื้นที่ห้องโดยสาร : สำหรับการใช้งานเบาะคู่หน้าไม่มีปัญหาอะไร มีทั้งวางแก้ว มี Physical Button ส่วนเบาะหลังให้พื้นที่กว้างกว่ารถในรถเทียร์เดียวกัน แต่ตัวเบาะนั่งค่อนข้างสั้น ทำให้คนตัวสูงอาจเมื่อยล้าได้เมื่อต้องเดินทางไกล เพราะต้องนั่งงอเข่า นอกจากนี้ยังขาดที่วางแขนและที่วางแก้วน้ำตรงกลาง และถ้าใครนั่งเบาะหลังอาจได้ยินเสียงวี้ดจากการทำงานของตัวมอเตอร์อยู่บ้าง
เสียงแจ้งเตือน : เสียงเตือนระบบต่าง ๆ เป็นเสียงดิจิทัลคล้ายเสียงสมาร์ตโฟน ซึ่งค่อนข้างดังและถี่ หากไม่ชินอาจจะรู้สึกกวนใจบ้าง ต้องรอดูว่าจะมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ให้ปรับระดับเสียงได้ไหม

ทั้งนี้ทั้งนั้น สำหรับรถไซซ์นี้ที่มีฟีเจอร์เยอะขนาดนี้ ซึ่งใช้งานได้จริง รวมถึงสมรรถนะการขับขี่ที่ทำมาดี ในราคา 400,000-500,000 บาทต้น ๆ Chery Q ถือเป็นรถ City Car ที่น่าสนใจมาก ๆ ของปีนี้ เรียกได้ว่าทำมาดี ทั้งฟังก์ชันและราคา ซึ่งจากมุมมองส่วนตัวที่ไปทดลองขับ ทดลองนั่ง และทดลองใช้งานมา ถ้าใครงบถึง อยากให้ลองตัว Qool และตัว Quint เพราะตั้งแต่รุ่นกลางเป็นต้นไปมีฟังก์ชันและฟีเจอร์ที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นจากตัว Qlick พอตัว

ราคา Chery Q